Hay lugares donde probar un SUV tiene mucho más sentido que hacerlo en una pista. Capadocia, Turquía, es uno de ellos. Entre formaciones rocosas, caminos de grava y las famosas chimeneas de hadas, Porsche puso a prueba al nuevo Cayenne Electric en condiciones muy distintas a las de una carretera convencional.
La ruta comenzó en Ürgüp y durante los primeros kilómetros el Cayenne mostró su lado más civilizado. El habitáculo permanece prácticamente en silencio y la entrega de potencia es inmediata, dos características que hacen del SUV eléctrico una alternativa particularmente cómoda para recorrer largas distancias.
Los Cayenne Electric, Cayenne S Electric y Cayenne Turbo Electric se internaron por caminos de arena, grava y roca. Aquí, Porsche buscó demostrar que la desaparición del motor de combustión no significa renunciar a las capacidades fuera del camino que han caracterizado al Cayenne desde su primera generación.
Las tres versiones utilizan tracción integral Porsche Traction Management, que controla electrónicamente el reparto de fuerza entre ambos ejes. La respuesta inmediata de los motores eléctricos también permite dosificar el torque con bastante precisión desde el acelerador.
Para enfrentar diferentes superficies existen los modos Gravel/Mud, Sand y Rock. A esto se suma la suspensión neumática adaptativa con PASM, capaz de elevar la carrocería hasta conseguir 245 milímetros de altura libre al suelo.
El paquete Offroad agrega protecciones para la parte baja de la carrocería y permite alcanzar un ángulo de ataque de hasta 25 grados. En las versiones S Electric y Turbo Electric también se puede incorporar Porsche Active Ride, una suspensión que controla los movimientos de la carrocería y permite una mayor articulación de las ruedas cuando el terreno se vuelve irregular.
Y si todo esto parece demasiado enfocado al todoterreno, basta con regresar al asfalto para recordar de qué es capaz el Cayenne Turbo Electric. Con hasta 850 kW, equivalentes a 1,156 hp, y 1,106 libras-pie de torque, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos.
La parte eléctrica tampoco se limita al desempeño. La batería de 113 kWh utiliza una arquitectura de 800 voltios y admite cargas de hasta 400 kW en condiciones ideales. Además, el sistema puede recuperar energía durante frenadas y descensos con una potencia de hasta 600 kW.
El Cayenne Electric no es solamente un SUV eléctrico rápido. La apuesta de Porsche es conservar la versatilidad del modelo, pero sustituir el motor de combustión por una mecánica capaz de entregar todavía más potencia y una respuesta mucho más inmediata.